连日来，中国汽车圈被一条消息刷屏：在权威机构公布的国内10月50万元以上汽车销量排行榜中，重庆车企赛力斯制造的问界M9再次登顶，且是榜单前5名中唯一的中国自主品牌车型。

有对比才有说服力。这份榜单中的第二至五位，分别是奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系和奔驰GLC，都是豪华车型。

长期以来，一提起豪华车三个字，大家首先会想到上述“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）。中国汽车品牌似乎与豪华无缘，尤其是对于“重庆造”汽车，不少人的刻板印象，还停留在价格8万—15万元的中低端车型。

重庆打破了这样的“魔咒”。目前“重庆造”20万元以上车型占比已经达到24.3%，较2021年翻倍。在新能源时代，“重庆造”汽车正以一个全新的品牌形象，迈入全球中高端豪华汽车之列。

品牌，意味着高附加值，背后是高质量发展。重庆新能源汽车品牌，打了一场漂亮的“翻身仗”。

“新豪华”助推品牌“弯道超车”

“重庆造”高端车凭什么拼过“BBA”？来看看“BBA”高管们的回答。

11月中旬，大众一汽平台零部件有限公司质量管理经理Pascal Benke，来渝参加德国先进制造企业重庆行活动时，和德国汽车界同行一起到赛力斯和长安汽车参观。

“重庆生产的这些新车型拥有许多先进的新技术、新功能，制造上达到了极高水准。”Pascal Benke表示。

德国汽车商业营销公司Welike的首席执行官Luke Mathes，在参观长安启源新车型E07时驻足良久。这款车通过调节空气悬挂和CDC系统，可以实现SUV、轿跑、越野、皮卡等多种驾驶模式的一键切换。

“我现在对中国汽车品牌的先进技术有了清晰的认识。”Luke Mathes表示，先进科技带来的“新”，在长安的众多新车型上体现得淋漓尽致，希望有机会将这些产品引入德国市场。

对于豪华品牌，重庆汽车人有着自己的理解——新豪华。具体而言就是：非电动不汽车，非智能不汽车，非智驾不汽车。

“这个‘新’字，在我看来，就是电动化、智能化，这两者再加上原来的豪华，就是新豪华。”赛力斯集团董事长张兴海介绍，在问界M9上，十分鲜明地体现了一个“新”字。而在传统意义的豪华上，比如空间、内饰等方面，问界M9等新车型也达到甚至超过了“BBA”竞品。

为“豪华”二字增加新的内涵，让重庆高端汽车品牌“弯道超车”，持续赢得市场。

以长安汽车为例，该公司旗下有阿维塔、深蓝和启源三大新能源品牌，其中阿维塔各款车型售价覆盖20万—45万元。深蓝、启源的绝大部分车型价格也上探到了20万—30万元区间。可以说，长安的新能源板块中，中高端车型已经成为绝对主力。今年1—10月，在高端化路线引领下，长安汽车旗下新能源汽车销量超53万辆，同比增长超45%，10月自主新能源销量更是超8.5万辆，创历史新高。

赛力斯方面，除了问界M9，该公司旗下问界M5、M7，价格均不低于25万元。今年1—10月新能源汽车累计销量达352724辆，同比增长310.99%。

政企协同推进品牌高端化

“重庆造”汽车品牌高端化，是政企共同写就的一篇“大文章”。

市经信委相关人士介绍，2018年底到2019年初，重庆市政府数次召集全市汽车行业的企业、学会、研究院，讨论产业转型，让智能网联新能源汽车发展方向成为共识。同时，重庆还提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群目标。

“我们支持长安、赛力斯等整车龙头，与华为等科技型企业强强联合，在技术、产品渠道等方面开展全方位跨界协同，大力研发中高端产品，全面提升品牌价值。”上述人士表示，重庆将智能网联新能源汽车纳入“33618”现代制造业集群体系中的3大主导产业之一，先后开展一系列专项行动计划，其中一个重要思路，就是更注重品牌跃升。

为此，重庆给出了一系列的政策“大礼包”，先后发布了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》《重庆市促进汽车产业平稳增长政策措施》等多个政策文件。

顶层设计引导下，车企也全力以赴，探索品牌脱胎换骨之路。就拿长安汽车来说，2018年前后，他们开始启动一系列改革。

以“项目跟投制”为例，每款量产车项目，长安汽车都让中层以上管理干部按照自愿原则进行投资，若完成市场指标，全额返还投资款，外加相应比例的激励和超额利润分红。再如，长安汽车对所有部门总经理及中高层管理人员解聘，重新选聘。此举打破了过去“能上不能下”的体制弊端，让能干的人有更大舞台。

长安汽车还实施科技创新工程，建立全球协同技术创新中心、全球联合产品创新中心等，推动新能源业务独立，有针对性地进行人才培养、引进和储备，累积核心技术。

这一套“组合拳”打下来，长安汽车具备了品牌“向上”的雄厚资本。2021年以来，国家接连出台政策，促进新能源汽车产业发展。长安汽车在短短两三年内，推出阿维塔、深蓝和启源三大品牌，全新车型超过10款，其中大部分售价超过20万元。

赛力斯“脱胎换骨”路线与长安汽车有所不同。多年前，赛力斯的前身小康股份主产微型面包车，售价一般在3万元左右，一台车利润为1000多元至3000元。2013年，该公司推出的东风风光系列销量不错，但依然属于中低端乘用车。2015年，东风风光系列销量开始下滑。

在这样的局势下，赛力斯跨出两步上演“绝地翻盘”。第一步，动用大部分资源转型新能源。2016年1月，赛力斯在美国硅谷成立了SF MOTORS公司，并聘请特斯拉联合创始人之一的马丁·埃伯哈德担任公司战略顾问，开始累积新能源汽车技术。第二步，从2021年开始与华为进行深度合作，联手打造新的智能网联新能源汽车品牌——AITO问界。

张兴海透露，当时，无人驾驶、智能驾驶座舱等新技术、新功能正在兴起，华为在相关领域拥有丰富的经验和技术，并有意在汽车领域大展拳脚。

张兴海敏锐意识到，在智能网联新能源汽车时代，很多技术跳出了汽车本身，像人工智能、物联网等，并非每个车企都擅长，通过跨界合作、各司其职，以汽车为核心终端，构建智能化的“生态体系”，是推动品牌“向上”的一条快车道。

赛力斯与华为一拍即合，成效堪称完美——高端新能源SUV问界M7仅用15个月就下线了第10万辆车，创下了当时最快达到10万辆车的新品牌纪录。

以产业生态夯实品质提升品牌

对于高端豪华品牌汽车而言，坚实可靠的质量是基础。重庆新能源汽车品质跃升，底层逻辑是制造水平的全面提升，以及依托创新链协同、产业链集聚培育起来的汽车产业新生态。

11月29日，位于重庆的赛力斯超级工厂，汽车总装线正24小时不间断生产问界M9等高端车型。

记者在现场看到，已经成型的车辆前后悬架，被运送到了主体生产线上，并与车身自动对准，进行合装，整个过程不超过10秒。

这座超级工厂拥有1600多台智能终端、3000多台机器人，通过协同运作，实现了总装车间自动化率行业最高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%、全自动智能伺服压机线自动化率100%。

长安汽车数智工厂，也是一座类似的“未来工厂”。这座工厂最大的亮点之一，是采用5G最新技术和最新工控物联网技术，实现12000多台设备组网，采集效率达100万点位/秒。该工厂也由此成为了全球汽车行业5G连接规模最大、性能最高的工厂。

记者注意到，赛力斯和长安汽车上述两座代表目前行业顶尖制造能力的工厂，投产时间相隔仅数个月，这背后明显有着区域产业政策的推动。

市经信委相关人士介绍，我市通过“揭榜挂帅”方式推进智能网联新能源汽车等行业大脑建设，构建未来工厂转型体系，今年内培育5个行业产业大脑、8个未来工厂，其中赛力斯和长安汽车上述两家工厂数智化水平全球领先。

除了支持龙头企业打造标杆工厂，重庆还以创新链协同、产业链集聚，培育汽车产业新生态。

2023年以来，重庆出台专项行动方案和“渝西计划”“渝赛计划”等，支持长安汽车、赛力斯等整车企业、青山工业电机总成等链主企业开放配套市场，聚焦补链强链做“招商文章”。另一方面，我市按照整零协同、软硬结合、共建生态的思路，推动汽车零部件产业链条纵向垂直整合、横向聚链成群。全新的产业链融合模式，由此在重庆出现。

赛力斯供应链体系总经理石增超表示，他们在打造超级工厂的时候，就根据超级压铸机合作方——文灿集团的需要，一次性建设了数万平方米的厂房，这样能够最大程度降低库存和物流成本，同时大幅提升运营效率。

除了文灿集团，赛力斯与宁德时代、延锋等合作伙伴都建立起了园区内自成一体的本地化供应体系，实现产供销服全价值链融合。

长安汽车的上下游关系，也进入到更高的生态位。“以前的汽车开发都是由整车企业先出设计方案，再下订单采购，如果供应商零部件不合要求，就要更改设计。”长安汽车相关负责人介绍，这样几个来回下来，周期就变长，成本也会增加，根本无法适应市场竞争。

如今，长安汽车会与供应商互派技术团队，开展同地、同时的协同研发，各种总成、零部件和原材料也是先作资源整合，再进行集量采购，从而实现了对采购品类的分层管理，并拉近了与“前端”供应商的直接合作。

市经信委相关人士表示，重庆新能源汽车产业链，正从“链条型”线性发展，向“生态型”网状融合进化。新型的整零关系不但正重塑川渝汽车产业，还向各地上下游环节辐射，牵引国内汽车行业共同进步。