老挝香蕉搭乘冷链班列新鲜直达，全球首张依据《联合国可转让货物单证公约》规则的国际铁海联运“一单制”提单签发……近日，在巴渝大地上，西部陆海新通道一系列标志性项目接连落地、创新实践不断涌现。

在这背后，重庆持续深化内陆开放综合枢纽建设，从“1.0版本”枢纽港产业园建设向“2.0版本”重庆物流枢纽经济区建设跃升，一幅格局更广、立意更深的宏大战略图景，正徐徐铺展。

以西部陆海新通道为纽带，重庆在兴产业、强枢纽、塑规则上持续发力，由“物流枢纽+产业集群”的先行探索向产业集聚、供应链协同、综合服务拓展，围绕将物流枢纽经济区打造为内陆开放综合枢纽的重要支撑，走出一条内陆城市向开放前沿跃升的特色路径，为内陆地区深度融入全球经贸体系提供鲜活范本。

通道畅，则开放活。

西部陆海新通道的拔节生长，打破了内陆地区产业出海、海外商品入境的时空壁垒，推动重庆产业双向扩容升级。

重庆无水港进出口水果集散分拨中心水果催熟库正式投用，单日催熟产能超27吨，老挝香蕉经冷链运输保鲜直达，今年前4月，陆海新通道运营有限公司通过中老铁路从老挝进口香蕉310标箱，同比增长370%。依托“新通道”，东盟水果已成为重庆进口水果的“主力”。

首批西部陆海新通道铁铁联运指运地检验检疫试点进口老挝香蕉。

东南亚优质农产品走进西部市场，更带动重庆冷链物流、农产品加工、跨境商贸等配套产业集聚。

陆海新通道重庆无水港水果催熟库。

水陆空多式联运打通出海新路径。重庆正持续放大西部陆海新通道牵引作用，打造多维度、立体化、高效率的国际物流大通道，推动汽车、电子信息、装备制造等优质“重庆造”加速走向全球，实现产能外溢、品牌出海。

重庆海关数据显示，今年一季度，笔记本电脑、集成电路、汽摩等核心产品出口量价齐升。汽车出口132.3亿元，增长70.5%。随着智能网联新能源汽车产业提速，电动汽车出口增长45%，锂离子蓄电池出口更是大幅增长468.7%，成为外贸新亮点。通道货物种类由519种增长至1300余种，品项数超2万个。

陆海新通道中老跨境班列赛力斯汽车专列首发。

西部陆海新通道早已不限于运输通道，更是产业集聚的经济走廊，以跨境贸易激活上下游产业链，倒逼本地制造业提质升级、外向型产业蓬勃生长，实现从通道流量向经济增量的有效转化。

枢纽强，则产业兴。

重庆是全国首个集齐港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型的“五型”国家物流枢纽城市。2025年，重庆“五型”国家物流枢纽货物吞吐量达1.2亿吨，枢纽物流业务总收入突破400亿元。

作为西部陆海新通道物流和运营组织中心，果园港已成为长江上游最大内河水铁公多式联运枢纽港；珞璜港“千里轻舟”班轮不息；去年10月，首趟“亚欧快线”实现两大贸易通道无缝衔接……

截至目前，西部陆海新通道辐射国内76座城市166个站点，通达国际128个国家和地区的593个港口。

更为可期的是，重庆物流枢纽经济区正强势崛起。

重庆物流枢纽经济区规划布局示意图 重庆市政府口岸物流办。

这片规划总面积约115.58平方公里、涵盖两江新区、沙坪坝区、九龙坡区、江津区、西部科学城重庆高新区部分区域的热土之上，去年已有规上制造业企业300余家、总产值4200亿元；进出口企业近250家、进出口总额约3300亿元，是重庆先进制造业集聚、对外开放活跃的核心区域。

新一代电子信息制造、先进材料、智能制造及装备、汽车摩托车，以及现代物流与供应链服务等“4+1”主导产业，将在此落地生根、蓬勃生长，直至繁花似锦、硕果盈枝，从单点布局到集群发展，为枢纽经济高质量发展注入源源不断的活力，也让重庆内陆开放的蓝图更加清晰可见。

从港口码头到无水港，从干线运输到末端集散，重庆不断补齐枢纽硬件短板、优化联运组织模式，依托“渝车出海”“亚欧快线”“陆海全链‘一口价’”等一批重点供应链应用场景打造，产业发展、枢纽功能、供应链综合服务不断提升，从“通道过货”转向“落地集散”，从“通道经济”转向“枢纽经济”，内陆腹地变身开放前沿。

钢铁驼队，汽笛阵阵；商船往来，向海而生。渝货出海，正搭乘着“枢纽经济”的东风，圈粉全球。

规则新，则活力足。

高水平的开放，离不开规则的“软联通”。

在硬件建设提速的同时，2025年底，联合国大会通过《联合国可转让货物单证公约》，这是国际物流规则领域的一个重要里程碑。作为该领域的实践策源地和推动者，重庆为完善陆上贸易规则贡献中国智慧。

过去，货物出海，单证繁琐，货权不清，融资困难。现在，一张数字提单就能贯穿全程。

今年以来，重庆依托西部陆海新通道落地全国首笔纸质NCD质押融资，创新跨境贸易金融服务模式；率先完成可转让货物单证多运输场景测试。

全国首笔陆海新通道数字可转让单证（eNCD）全线上质押融资模式。

规则“软联通”的突破不止于此。重庆推动海关总署建立中国—东盟海关深化国际陆海贸易新通道互联互通磋商机制，将合作范围由东盟4国扩大到东盟8国和哈萨克斯坦等中亚地区，在优化过境监管，促进跨境通关便利化，保障“亚欧快线”畅通运行等方面形成共识，并推动务实合作；开展渝桂“陆海通”通关模式改革试点，实现重庆-钦州“两港如一港”，压缩口岸作业时间8小时，形成“内陆+沿海”协同监管首创性成果；扩大陆路启运港退税覆盖范围；创新新能源汽车渝穗海事一体化监管模式，减少滞港时间3-5天。

进口货物经由通道抵达果园港。

这些制度创新，降低了跨境贸易制度性成本，提升了通道贸易便利化水平，持续降低西部企业“走出去”的门槛，为全国陆海新通道沿线城市提供可复制、可推广的规则样本。

站在新的历史起点，西部陆海新通道已不再是单纯的物流通道，面向未来，这条奔腾不息的“黄金通道”，将继续为高质量发展注入澎湃动力。

以通道聚产业、以枢纽促开放、以规则拓空间，重庆正持续释放内陆开放新动能。

来源：西部陆海新通道