刘源委员：

你提出的《大力加强沙坪坝区次支路网建设的建议》（第019号）收悉。经与区公安分局共同研究办理，现将办理情况答复如下：

一、基本情况

沙坪坝直管区总面积约278平方公里，建设用地约118平方公里，现阶段建成区面积约81平方公里。区内规划路网总里程约1093公里，路网密度约9.22km／km2；现状路网总里程约633公里，路网密度约7.9km／km2。其中，高快速路建成率82.3％，主干路建成率40.2％、次干路建成率54.7％、支路建成率88％。区域高快速路、支路建成率较高，次干路建成率较低，与高快速路、主、次干路、支路合理比例1：2：3：6存在差距。

二、存在的问题

区域对外通道全日流量约25.4万pcu，其中西部槽谷交通量占比20％，中梁山以东区域占比80％，呈“东密西疏”特征。高峰时段穿山跨江等大通道运行压力大，商圈、新桥等片区拥堵较严重。

（一）东部片区次、支道路建成约263公里，由于重要干道系统未完全成型、过境交通占比大、多方向车流交织严重等原因，早晚高峰处于中度拥堵状态。东部老城区建筑密度较大，区域内高校、部队、老厂区等用地分布广且散，部分未建项目实施难度大，如都市花园下穿道、站东路东延伸线等项目，普遍存在总投资高、征拆体量巨大、涉及特殊产权用地等困难。同时因部队、高校等管理需求，其内部通道大多未开放社会车辆通行，进一步阻隔片区次支路网发挥“微循环”功能。

（二）西部城区次、支道路建成约185公里，早晚高峰处于基本畅通状态。西片区道路建成与城市开发高度匹配，有力支撑城市发展，未建项目基本分布于回龙坝、凤凰镇、青木关镇等尚未开发区域，因此西区道路总体建成率较低。

三、已开展工作

坚持“交通发展由单一扩大供给向供需双侧调节转变，机动化出行由私人小汽车向公共交通转变，交通管理由保障型向智能型转变”三大转变的理念，持续加快构建“轨道＋公交＋慢行”绿色交通出行体系，以“缓解路网压力、提升通达效率、畅通道路微循环”为抓手，不断完善路网体系，提升交通便利化水平。

（一）提速轨道交通建设，提高公共出行分摊率。全区规划建设轨道交通线路14条，总里程131公里（以下数据均不含高新区），规划线网密度1.3公里／平方公里。其中，建成通车轨道交通1号线、轨道环线、轨道5号线、轨道9号线里程约38公里；轨道15号线、27号线已于2021年四季度开工，7号线已于2023年年底开工。

（二）强化区域路网建设，完善交通微循环。十四五以来，加快推进井双片区道路、沙磁片区道路、上新片区道等区级主次支道路建设，建成投用溪景路、嘉好路、嘉益路、金磁路、滨江路磁井段等74条主次支道路，新增道路里程130公里。

（三）实施堵乱点治理，挖潜道路资源。按照“建管并重、分类施策、系统治理、分步实施”的原则推进治理工作，通过拓宽车行道、路面整治、路口渠化、优化公交站港、增设交安设施等措施，2022－2023年完成西南医院东门、金域华庭路口、天梨路党校路口、沙杨路路口等19处堵乱点治理，通过“小手术”，显著提高道路通行效率，有效缓解交通拥堵问题。

（四）大力推进路网更新，打造马路上的老城区。围绕老马路、老街巷等存量道路资源，充分尊重旧城街巷格局、历史文脉、文化氛围，实施微更新、微循环、微改造。截至目前已完成核心商圈、磁器口片区、井双片区3个片区路网更新，在保留片区原城市特色的前提下持续改善居民出行条件。其中核心商圈路网更新被列为中心城区典型案例推广学习。

四、下一步工作

（一）强化责任担当，持续推进路网建设。强化责任意识和服务意识，切实增强责任感和使命感，结合我区《城市道路规划建设情况摸底普查成果》及《次支路网系统优化提升规划》，科学制定建设计划，推进2024年重点次支道路建设，加快推进团结坝纵一路、飞凤路、联芳小学配套道路等37条次支道路建设，年内完工投用3.8公里。

（二）强化沟通协作，合力攻坚缓堵保畅。充分发挥我区缓堵保畅领导小组统筹、调度作用，树立“主动跨前一步”思维，加强跨部门跨业务协同，以“高效办成一件事”为工作理念，推进落实四大工作任务，接续推进3个片区路网更新、7处交通堵乱点治理、停车设施有偿错时共享、动态公交线路优化等34项具体工作，持续提高城市交通运行水平。

（三）强化宣传力度，引导公众积极参与。继续利用报刊、电视、广播、网络等媒体平台，引导市民绿色交通出行方式，强化市民交通法规意识，同时引导市民参与缓堵保畅建言献策，倡导广大市民和社会各界积极参与支持缓堵保畅工作。

此复函已经李海主任审签。对以上答复你有什么意见，请通过填写回执及时反馈区政协提案信息办和区政府办督查室。

重庆市沙坪坝区住房和城乡建设委员会

2024年7月31日